Leitfaden zur Trockenschüttgutbefrachtung
Die Befrachtung bildet die vertragliche Ebene zwischen einem Ladungseigentümer und einem Schiff. Die gewählte Struktur bestimmt, wer das Reisekostenrisiko, das Verzögerungsrisiko und das Marktrisiko trägt.
Reisecharter
Der Reeder erhält für eine festgelegte Reise eine Frachtrate je Tonne Ladung und trägt Bunker-, Hafen- und Kanalkosten. Charterer erhalten Kostensicherheit; Reeder tragen Geschwindigkeits- und Verzögerungsrisiken, die durch Liegezeit- und Liegegeldklauseln gemindert werden.
Zeitcharter
Der Charterer mietet das Schiff für einen Zeitraum zu einer Tagesrate und trägt die Reisekosten einschließlich Bunkerkraftstoffen. Der Reeder stellt Besatzung, Wartung und Versicherung. Erträge auf Zeitcharteräquivalentbasis (TCE) sind die übliche Methode zum Vergleich von Reise- und Periodenbeschäftigung.
Mengenfrachtverträge
Ein COA verpflichtet einen Reeder, über einen Zeitraum eine Reihe von Ladungen zu befördern, ohne für jede Beförderung ein bestimmtes Schiff zu benennen. Dies eignet sich für industrielle Verlader mit planbaren Mengen und bietet Reedern eine gesicherte Ladungsbasis.
Liegezeit und Liegegeld
Liegezeit ist die für das Be- und Entladen zugestandene Zeit. Bei Überschreitung fällt vom Charterer zu zahlendes Liegegeld an; eingesparte Zeit kann Eilgeld einbringen. Streitigkeiten über die Liegezeitberechnung gehören im Trockenschüttgutbereich zu den häufigsten.