Leitfaden zum Eisenerztransport
Eisenerz ist mengenmäßig das größte einzelne Handelsgut im Trockenschüttgutbereich und der dominierende Treiber der Capesize-Fracht.
Die beiden dominierenden Routen
Westaustralien–China ist die mengenstärkste Route und die kürzeste der großen Langstreckenverbindungen. Brasilien–China ist etwa dreimal so lang und beansprucht daher deutlich mehr Tonnenmeilen je transportierter Tonne.
Da brasilianische Mengen überproportional viel Schiffskapazität beanspruchen, verändert eine Verschiebung im Verhältnis Brasilien–Australien die Capesize-Raten selbst bei gleichbleibenden Gesamterzmengen.
Häfen und Beschränkungen
Die Verladung konzentriert sich auf Port Hedland und Dampier in Australien sowie Ponta da Madeira und Tubarão in Brasilien. Die Entladung konzentriert sich auf eine Handvoll chinesischer Tiefwasserterminals.
Das Wetter verursacht wiederkehrende Angebotsschocks: Zyklone in der Pilbara und starke Regenfälle im nördlichen System Brasiliens unterbrechen regelmäßig die Verladungen.
Wie die Preise im Handel gebildet werden
Die Fracht wird auf den Routen C3 (Tubarão–Qingdao) und C5 (Westaustralien–Qingdao) bewertet, die direkt in den Capesize-Index und darüber in den Baltic Dry Index einfließen.