Guide du transport maritime de minerai de fer
Le minerai de fer constitue le premier trafic de vrac sec en volume et le principal moteur du fret Capesize.
Les deux routes dominantes
La route Australie-Occidentale–Chine est celle au volume le plus élevé et la plus courte des grands flux longue distance. La route Brésil–Chine est environ trois fois plus longue et absorbe donc bien davantage de tonnes-milles par tonne expédiée.
Comme les volumes brésiliens mobilisent une capacité de navires disproportionnée, une modification de la répartition Brésil–Australie fait varier les taux Capesize même lorsque les volumes totaux de minerai stagnent.
Ports et contraintes
Le chargement se concentre à Port Hedland et Dampier en Australie et à Ponta da Madeira et Tubarão au Brésil. Le déchargement se concentre dans une poignée de terminaux chinois en eau profonde.
La météo constitue un choc d’offre récurrent : les cyclones dans le Pilbara et les fortes pluies dans le système nord du Brésil interrompent régulièrement les chargements.
Comment les prix de ce trafic sont établis
Le fret est évalué sur les routes C3 (Tubarão–Qingdao) et C5 (Australie-Occidentale–Qingdao), qui alimentent directement l’indice Capesize et, par son intermédiaire, le Baltic Dry Index.