Glossaire des classes de vraquiers
Les navires de vrac sec sont négociés par catégories de capacité. Chaque catégorie a ses propres caractéristiques économiques, ports et indice de référence.
Capesize (100,000+ tpl)
Nommés d’après les routes qui exigeaient historiquement de contourner le Cape of Good Hope ou le Cape Horn, les navires Capesize transportent du minerai de fer et du charbon sur de longues distances entre le Brésil, l’Afrique de l’Ouest, l’Australie et l’Asie.
Ce segment est le plus volatil : le faible nombre de cargaisons et les contraintes portuaires de fort tirant d’eau font que les taux peuvent doubler ou diminuer de moitié en quelques semaines.
Panamax et Kamsarmax (65,000–100,000 tpl)
Dimensionnés selon les limites des canaux et des terminaux, ces navires dominent les trafics maritimes de charbon et de céréales. Kamsarmax désigne les navires dimensionnés pour les contraintes de chargement à Port Kamsar en Guinée.
Supramax et Ultramax (50,000–65,000 tpl)
Équipés de grues embarquées, ces navires peuvent opérer dans des ports sans équipements de manutention à terre, ce qui en fait le pilier des trafics de vracs mineurs : aciers, engrais, ciment, vracs agricoles et produits forestiers.
Handysize (10,000–40,000 tpl)
Le segment le plus flexible, desservant les ports à faible tirant d’eau et régionaux avec des lots plus petits. Les revenus sont généralement moins volatils que ceux des Capesize, mais plus difficiles à comparer à une référence en raison de la diversité des routes.